Lorsque vous faites le plein de votre voiture, vous pensez probablement acheter de l’énergie pour vous déplacer. Pourtant, lorsque vous roulez seul dans une voiture familiale ou un SUV, une grande partie de cette énergie ne sert pas directement à transporter votre corps.
Alors, quelle part de votre carburant sert réellement à déplacer votre poids ?
La réponse est surprenante…
Un exemple concret : un conducteur seul dans un SUV hybride
Prenons l’exemple d’un conducteur de 90 kg au volant d’un SUV hybride non rechargeable pesant environ 1 700 kg.
La masse totale déplacée est donc :
1 700 kg + 90 kg = 1 790 kg
Votre poids représente donc :
90 ÷ 1 790 = environ 5 %
Autrement dit, lorsque vous roulez seul, 95 % de la masse déplacée n’est pas vous.
Quelle part du carburant sert réellement à vous transporter ?
La consommation d’une voiture ne dépend évidemment pas uniquement du poids. Une grande partie de l’énergie sert également à vaincre :
- la résistance de l’air ;
- les frottements des pneus ;
- les pertes du moteur et de la transmission ;
- le fonctionnement des équipements du véhicule.
En conduite mixte, ajouter un conducteur de 90 kg augmente généralement la consommation d’un SUV hybride d’environ 3 %.
Sur un plein de 60 €, combien sert réellement à vous déplacer ?
Prenons un plein de carburant de 60 €.
En France, environ 64 % du prix du carburant correspond aux taxes (TICPE et TVA), soit environ :
38 € de taxes.
Il reste environ 22 € correspondant au carburant lui-même.
Si votre présence dans le véhicule représente environ 3 % de la consommation :
- environ 66 centimes servent réellement à transporter vos 90 kg !!!
- plus de 21 € servent principalement à déplacer le véhicule lui-même et à compenser les pertes physiques liées au déplacement.
Autrement dit :
Sur un plein de 60 €, seuls quelques euros servent réellement à transporter la personne qui conduit.
Comparaison avec un vélo et un vélo électrique
| Moyen de transport | Masse du véhicule | Poids du conducteur | Part de masse correspondant au conducteur |
|---|---|---|---|
| SUV hybride | 1 700 kg | 90 kg | 5 % |
| Vélo classique | 15 kg | 90 kg | 86 % |
| Vélo électrique | 25 kg | 90 kg | 78 % |
Sur un vélo, l’immense majorité de l’énergie dépensée sert réellement à déplacer le cycliste. Même un vélo électrique reste extrêmement efficace comparé à une voiture individuelle.
La voiture n’est pas le problème… mais son usage l’est parfois
La voiture reste indispensable dans de nombreuses situations : longues distances, transport de charges, zones rurales ou déplacements familiaux.
Le problème apparaît lorsque nous utilisons quotidiennement un véhicule conçu pour transporter 5 personnes afin d’en transporter une seule.
Déplacer près de deux tonnes de véhicule pour transporter moins de 100 kg est forcément énergivore.
Calculez vos propres coûts de déplacement
Pour aller plus loin, vous pouvez comparer vos véhicules et calculer l’impact réel de vos déplacements grâce à ces outils :
- Comparer des voitures hybrides
- Combien vous coûtent vos déplacements en voiture ?
- Tous les calculs liés à l’automobile
Conclusion : nous achetons surtout de l’énergie pour déplacer notre voiture
Nous avons tendance à penser que nous achetons du carburant pour nous déplacer.
En réalité, lorsque nous roulons seuls dans une grosse voiture, seule une faible partie de cette énergie est directement liée au transport de notre propre poids.
Sur un plein de 60 €, moins de 1 € sert réellement à transporter le conducteur !
Le reste sert principalement à déplacer une voiture lourde, à vaincre la résistance de l’air, les frottements et les pertes mécaniques.
La question n’est donc pas seulement : « Quelle voiture consomme le moins ? »
Mais aussi : « Ai-je réellement besoin de déplacer près de deux tonnes pour transporter une seule personne ? »
Questions fréquentes
Pour un SUV hybride transportant une seule personne de 90 kg, on peut estimer qu’environ 3 % de la consommation est directement liée au poids du conducteur.
Une grande partie de l’énergie sert à déplacer la masse du véhicule, mais aussi à vaincre la résistance de l’air, les frottements et les pertes mécaniques.
Non. À vitesse stabilisée, son influence reste relativement faible par rapport au poids total du véhicule et à son aérodynamique.
Parce qu’il transporte principalement une personne et très peu de masse supplémentaire. Le rapport entre le poids du cycliste et celui du véhicule est beaucoup plus favorable.